关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于(yú)不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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